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　　本月初，龙(岩)长(汀)高速公路主体工程全线贯通，标志着国家高速公路——厦门至成都高速公路建设取得重大进展，龙长高速公路今年底通车后，厦门到江西瑞金的行车时间，可由现在的5个小时，缩短到3个半小时左右；

　　5月13日，温福铁路(福建段)控制性工程、全长近10公里的鸡面山隧道贯通，成为全国铁路客运专线和福建省目前已贯通的最长隧道；

　　5月18日，《闽湘两省口岸区域通关协作备忘录》正式签订，两省将建立外贸运输便捷通道，实现口岸延伸，沿海与内陆全方位对接，福州、厦门、泉州等主要港口将成为湖南省外贸进出口的主要口岸，湖南则成为福建的口岸延伸，利用各自优势打造现代物流平台；

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　　一个连接两洲、辐射内陆的海西大通道正在我省加速构建。

　　建设海峡西岸经济区，有利于形成东南沿海新的对外开放综合通道。《福建省建设海峡西岸经济区纲要》指出：“加快海峡西岸经济区建设，构建以高速公路、快速铁路、大型海港、空港为主骨架、主枢纽的海峡西岸现代化综合交通运输体系，发挥对外开放的‘窗口’示范作用，为促进中部崛起、西部开发提供一条快捷顺畅的对外开放战略通道，并不断拓展福建发展空间。”

　　实践中，我省依托港口优势，以交通建设为基础、以现代物流建设为平台、以口岸大通关建设为服务，构筑八方纵横的海西大通道。

　　交通基础设施：

　　编织海西四通八达网络

　　构建现代化的基础设施支撑体系是海峡西岸经济区建设九大支撑体系之一，而建设现代综合交通运输网络又是其中的重要内容。这几年，我省的铁路、公路、乡村道路、高速公路、港口、机场等建设取得了前所未有的进展。

　　我省是全国为数不多的港口岸线资源大省，全省大陆海岸线3324公里，约占全国的1/6，岸线长度居全国第二位；有着众多的优良深水港湾，可建设10万吨级以上泊位的深水港湾有7处，深水岸线246.3公里，可建设20至30万吨的超大型深水码头岸线约40公里，为全国之最。“十五”以来，我省港口建设突飞猛进，港口货物吞吐量从2001年的8278万吨增长至2006年的2.39亿吨；集装箱吞吐量从2001年的196.8万标箱增长至2006年的588.2万标箱；6年间，全省新增生产型泊位75个，其中万吨级以上泊位33个，新增货物吞吐能力5417万吨，集装箱吞吐能力303万标箱。全省95%外贸货物、90%国内集装箱货物和75%大宗进出省货物都是通过港口装卸运输的。

　　我省港口在两岸交流合作中区位优势明显。福州、厦门港与台湾高雄港两岸海上试点直航自1997年4月19日开航，至去年底共双向航行17561航次，运载集装箱434.99万标箱。全省已开通福州马尾、厦门和平码头、莆田湄洲、泉州石井4个对台客运口岸，福州、厦门、泉州、漳州、宁德港等5个对台货运口岸，还相继启动了福建居民赴金门、马祖和澎湖地区旅游。至去年底，我省沿海与金、马、澎直接往来，共往返旅客190.04万人次。今年5月15日，福州—澎湖货运直航开通。

　　我省铁路、高速公路和空港运输建设也同步跟进，一个畅通便捷的集疏运网络初步形成。铁路方面，已有鹰厦、横南、梅坎和赣龙4条出省铁路，温福、福厦、龙厦铁路也在建设中，今年还要开工建设厦深、向莆铁路，这些铁路将形成连接两洲、辐射内地的多条快速通道；高速公路方面，“一纵两横”的高速公路网基本建成，全省高速公路里程达1229公里，连接广东、浙江的沿海大通道和福银高速公路福建段全线贯通，厦门、福州、泉州、莆田等港口的重点港区均建有疏港大道与高速公路网相连；空港方面，厦门、福州、武夷山、晋江和连城5个机场年旅客吞吐量超千万人次。明年开始的5年间，我省将每年建成一条高速公路、一条快速铁路。

　　物流建设：

　　构建一流海西流通平台

　　如果说交通基础设施建设构筑了海西发展四通八达的血管，那么现代物流业的发展就好似在血管中川流不息的血液，运送着经济发展所需的各种“营养物质”。

　　近几年，我省加快发展现代物流业，相继出台了《关于加快现代物流业发展的意见》、《福建省“十一五”现代物流业发展专项规划》，并成立了现代物流业发展促进协调小组、福建省物流协会，不仅为海西经济发展提供了一流的流通平台，也为中西部省份的出口、开放提供了优质的服务。

　　我省各地逐步规划建设现代物流园区。厦门规划建设东渡—象屿—航空港、海沧、杏林等物流园区，福州正加快建设江阴港物流园区。以连锁超市和生产资料分销服务为主的配送中心也在快速发展，一批专业性的配送中心如机电、钢材、化工、建材、烟草等配送中心逐步形成，医药、图书、邮政等配送中心应运而生。

　　伯灵顿、UPS、TNT、DHL等知名外资物流企业和沃尔玛、麦德龙、家乐福、百安居等跨国连锁零售业巨头纷纷进驻福建，国内一些具有较大影响力的物流企业在我省设立了分公司或子公司，形成了多种经济类型物流企业共同发展的新格局。2005年和2006年，我省有9家物流企业荣获年度中国物流百强企业称号。

　　福建物流业的广阔前景也吸引了有着丰富发展经验的香港物流界的关注。福建省与香港特区政府达成的建设闽港合作八大平台的共识，包括了在物流领域的合作。福建与香港物流业界通过研讨会、签订合作协议、培训、论坛等形式加深了交流与合作。

　　“区港联动”是福建物流业发展的一块金字招牌。2004年，国务院批准厦门、深圳等7个港口城市开展“区港联动”业务。“区港联动”通过将保税区和港口一体化运作，简化通关手续，降低物流成本，为港口腹地对外贸易提供便捷的进出口通道。厦门“区港联动”正式定名为“厦门保税物流园区”，充分发挥保税区的政策优势和港口的区位优势，集中发展仓储和物流产业，集结了国际中转、国际配送、国际采购和国际贸易4大功能。

　　“铁海联运”是我省发挥港口优势，为我省山区和内陆省份服务的一项具体举措。它将铁路和港口连为一体，内陆货物从铁路运输到港口后无需再办理其他运输手续，可直接装船运输。2004年，广东梅州—厦门铁海联运，三明、永安—厦门国际集装箱铁海联运进出口业务开始运作，厦门—江西新余货运直达列车开通。当年，三明、南昌、赣州、昆明等地以“铁海联运”方式通过厦门口岸进出口货物货值达2683万美元。2006年，厦门—江西铁海联运累计承运进出集装箱867标箱，大宗散货13宗，货运总量76.77万吨。今年6月8日，首列载有37个车皮、74个标准集装箱货物的班列从厦门港开出，直达赣州、南昌，标志着厦门港集装箱海铁联运进入了新阶段。